Monza Hatch

El Monza fue lanzado en Brasil en el año 1982, equipado con un motor de 1.600 cc y carrocería del tipo hatch de dos puertas. El motor era transversal de cuatro cilindros, caja de velocidad lsuzu japonesa de cuatro o cinco marchas, buena aerodinámica y una amplia área vidriada. En 1982, se presentó otro motor pero ahora de 1.800 cc. Al año siguiente, el Monza se presentó con una carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas, modelo elegante que cambió en parte el nunca bien entendido concepto brasilero de que un auto de cuatro puertas era considerado un taxi. Este último concepto es realmente increíble. No se si usted tuvo la oportunidad de viajar a Brasil, pero ver, por ejemplo, un VW Santana, familiar, con solo dos puertas… es sencillamente increíble. En esa época tenía un Fiat Uno, créanme que la puerta de ese auto era tan grande como las dos laterales del mío. Le pregunté al dueño ¿porqué?. Ni el me supo contestar.

A finales de 1983, la GM lanza el Monza dos puertas (tres volúmenes) y, hasta 1985, el auto no tuvo alteraciones. A mediados de ese año, la Terminal cometió un error que desagradó a los consumidores: realizó un re-estilo estético en los paneles, espejos, butacas, faros, etc., que terminó desvalorizando los autos del primer semestre de ese año 85, que no tenían esas modificaciones.

Todavía transcurría 1985 cuando surge el deportivo de la familia Monza, el S/R 1.8, con carrocería hatch y detalles exclusivos, con carburador de doble cuerpo y sistema de escape optimizado o de competición. Con eso, el Monza era disponible en las versiones SL, SL/E y S/R, con carrocerías de dos y tres volúmenes, de dos puertas; o carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas.

En 1986 surgió la versión Classic, muy lujosa: caja automática (importado, Pontiac) y el motor es de 2.000 cc, que también equipaba otras versiones Monza.

Dos años después, en 1988, cesa la fabricación del Monza hatch (quedaba solo una versión, la S/R). Los demás modelos continuaron en producción sin grandes alteraciones.